在環(huán)境保護日益成為全球議題的今天，歐盟各國正圍繞一項涉及車輛尾氣排放的法規(guī)展開激烈討論。路透社最新報道顯示，包括法國和意大利在內(nèi)的八個歐盟國家正試圖推遲并削弱計劃中的歐7法規(guī)。歐盟輪值主席國西班牙希望在下周將這一折衷方案的草案提交給理事會，而其中涉及到轎車和卡車的實施截止日期（原定于2025年中期和2027年中期）也可能會被延后。

歐7法規(guī)是一項旨在加強對一氧化碳、氮氧化物等非二氧化碳污染物排放限制的法規(guī)，其實施將意味著汽車制造商需要投入更多資源以滿足更為嚴格的環(huán)境標準。然而，面對這一法規(guī)，不少汽車制造商和一些歐盟國家提出了強烈的反對意見。

這八個國家中，法國和意大利的立場尤為引人關注。這些國家認為，面對歐盟計劃在2035年禁止銷售新型碳排放汽車的要求，汽車制造商已經(jīng)面臨巨大壓力，難以在短期內(nèi)實現(xiàn)環(huán)保目標，從而需要更多的過渡期來逐步適應這些變化。

歐洲汽車制造商對于歐7標準的實施也頗有微詞。他們認為，這一標準的成本過高，而其對環(huán)境帶來的實際效益卻不明顯。Stellantis集團首席執(zhí)行官Carlos Tavares更是直言，歐7標準將導致小型車輛價格上漲，這無疑會限制低收入家庭的出行自由。

盡管有爭議，但西班牙仍希望能夠盡快將這一妥協(xié)方案提交給理事會。根據(jù)草案的內(nèi)容，轎車和小型卡車將增加24個月的緩沖期，而3.5噸以上的公共汽車和卡車則將增加48個月。這意味著，即便歐7法規(guī)最終實施，相關企業(yè)仍有更多時間來進行技術升級和改造。

然而，這一推遲并未獲得所有方的支持。總部位于布魯塞爾的交通與環(huán)境游說組織（T&E）就對此表示了強烈的不滿。該組織認為，這一折衷方案實際上是各國屈服于汽車制造商的威脅。T&E警告說，"在未來幾十年，人們將遭受本可避免的疾病和過早死亡?！?/p>

T&E進一步指出，這項由西班牙提出的新提案嚴重削弱了汽車的排放限制。"與歐6相比，汽車和小型貨車，甚至是允許比汽油排放更多氮氧化物(一氧化二氮)污染物的柴油，排放限制都沒有變化?！?/p>

面對這些爭議，歐盟各國的立場分化明顯，但一旦達成一致，他們將與歐洲議會展開談判，共同確定歐7法規(guī)的最終形式。而這一法規(guī)的走向，無疑將影響歐洲乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)和環(huán)境保護事業(yè)。